作為一名筑路工人，我終于有機(jī)會(huì)坐上開(kāi)往紅色革命根據(jù)地百色的高鐵。高鐵疾馳在崇山峻嶺之間，窗外是萬(wàn)畝芒果園、擦肩而過(guò)的運(yùn)輸鋁材的火車以及時(shí)不時(shí)在群山腳下閃現(xiàn)的現(xiàn)代化樓群。風(fēng)馳電掣中，歷史與現(xiàn)實(shí)交織著。

自古以來(lái)，廣西地區(qū)就交通閉塞，四周的崇山峻嶺把它和富饒的中原地區(qū)分開(kāi)，但是就在這片紅土地下，自然資源卻非常豐富，廣西平果的鋁礦、百色附近的煤與石油等遠(yuǎn)近聞名。但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中，豐富的資源卻一直在這里沉寂著。這里，期待著一項(xiàng)偉大工程的誕生。

1990年12月，一群斗志昂揚(yáng)的鐵路人來(lái)到這里，走茶馬古道，看橫山古寨，他們要在這里修一條通天大道——南昆鐵路，從海拔七八十米的南寧盆地，直上海拔2000米的云貴高原，中途跨江越河，通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件復(fù)雜得超出想象。

清水河峽谷跨越云貴高原南盤(pán)江上游支流，全長(zhǎng)360多米。看著深不見(jiàn)底的峽谷，面對(duì)這鴻溝天塹，鐵路人沒(méi)有退縮，全橋設(shè)4墩2臺(tái)，4號(hào)墩為明挖擴(kuò)大和嵌巖基礎(chǔ)，挖深54米，墩身為矩形空心墩，墩高100米。箱梁最大跨度128米，橋高183米。 清水河大橋從此拔地升起，巍巍鐵道通天塹。

這里還建有“天下第一險(xiǎn)洞”之稱的家竹箐隧道、最長(zhǎng)單線電氣化鐵路隧道米花嶺隧道……艱苦卓絕的自然環(huán)境造就了許多前所未有的工程。整個(gè)南昆線路形成溝梁相間、橋隧相連的走勢(shì)，路基土石方達(dá)8600多萬(wàn)立方米，隧道258座，大中橋梁476座，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的31％。南昆鐵路的勝利鋪通，標(biāo)志著我國(guó)在艱難山區(qū)修筑鐵路和建設(shè)橋隧的技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

1999年12月8日，南昆鐵路紀(jì)念碑建成。南昆鐵路紀(jì)念碑與百色起義紀(jì)念碑分別位于百色起義紀(jì)念館的兩側(cè)，百色起義紀(jì)念館位于百色市區(qū)北部的迎龍山坡，三者遙相呼應(yīng)。

如今，南昆鐵路已然成為革命老區(qū)的致富路，成為西南地區(qū)名副其實(shí)的交通要道。新的時(shí)期，新的使命，新的征程，鐵路人的精神繼續(xù)在這片紅色土地上飄揚(yáng)。